Celem szkolenia jest zrozumienie istoty problemu granic pasa drogi publicznej w inwestycjach drogowych oraz zapoznanie uczestników z zagadnieniami regulacji prawnych i szeroką problematyką realizacji inwestycji niepublicznych w pasie drogi publicznej.
Adresaci szkolenia
Szkolenie adresowane jest do deweloperów, zarządców dróg gminnych, powiatowych i wojewódzkich, inwestorów.
Celem szkolenia jest zrozumienie nowych pojęć ustawy o drogach publicznych i ustawy Prawo o ruchu drogowym, w tym zasad praktycznego stosowania nowego rozporządzenia techniczno-budowlanego, Wszystko to z naciskiem na wskazanie na praktyczny sposób rozwiązywania problemów związanych z projektowaniem dróg po 21 września 2022 roku (konkretne przypadki i typy rozwiązań projektowych).
W szkoleniu wykorzystano wymagania przepisów rozporządzeń PEiR (ERs) oraz KE (IRs), a także akceptowalnych sposobów wykazania zgodności (AMCs) EASA.
Przepisy rozporządzenia Komisji Europejskiej (KE) nr 2021/1963 (Dz. Urz. WE nr L 400/18) wprowadzają zmiany do rozporządzenia KE nr 2014/1321 w sprawie ciągłej zdatności do lotu statków powietrznych (CAW) i od 2 grudnia 2024 r. organizacje PART 145 (AMO/MRO) będą miały obowiązek ustanowienia i prowadzenia systemu zarządzana bezpieczeństwem (SMS).
Szkolenie ma na celu zapoznanie uczestników z podstawowymi wymaganiami, zasadami oraz metodami projektowania i wdrażania systemu zarządzania bezpieczeństwem (SMS) w organizacjach Part 145. Szkolenie „nie uczy przepisów” ani „SMSa”. W szkoleniu wykorzystano także przepisy rozporządzenia MI ws. certyfikacji działalności w lotnictwie cywilnym (Dz. U. 2020, poz. 1694)
Kurs podstawowy. Szkolenie zaspokaja wymagania przepisów rozporządzeń PEiR (ERs) oraz KE (IRs), a także akceptowalnych sposobów wykazania zgodności (AMCs) EASA
Głównym celem szkolenia jest zapoznanie słuchaczy z problematyką usuwania unieruchomionych statków powietrznych z pola ruchu naziemnego (PRN). Omówione zostaną przyczyny unieruchomienia statków powietrznych, konsekwencje związane z zaistnieniem takich zdarzeń, w tym ich wpływ na bezpieczeństwo operacji lotniczych, występujące zagrożenia, a także kwestie ekonomiczne dla przewoźników i lotnisk.
Celem szkolenia jest przyswojenie możliwie kompleksowej wiedzy z zakresu podstaw sterowania ruchem drogowym przy pomocy znaków i sygnałów drogowych połączonej z umiejętnościami projektowania sygnalizacji świetlnej
Celem szkolenia jest przedstawienie zagadnień związanych z projektowaniem i wykonywaniem warstw z gruntów stabilizowanych cementem. Omówione zostaną zasady projektowania i wymagania dokumentów technicznych na podstawie których projektuje i wykonuje się mieszanki. Wskazane zostaną różnice wobec wymagań i postępowania. Przedstawione zostaną zagadnienia wykonawcze ze szczególnym naciskiem na praktykę. Wskazane zostaną metody badań warstw stabilizowanych podczas prac oraz przy odbiorach. Poruszona zostanie również kwestia Zakładowej Kontroli Produkcji okiem audytora. Przedstawione informacje zostaną uzupełnione analizą przypadków oraz omówieniem typowych błędów.
Cel szkolenia
Przepisy rozporządzenia Komisji (UE) Nr 1321/2014 (zmiana nr 2021/1963) (Załącznik II, Część 145 oraz Złącznik Vc (Część CAMO) wymagają od organizacji zarządzania ciągłą zdatnością do lotu (CAW) ustanowienia systemu zarządzania bezpieczeństwem (SMS), w którym określony w tych przepisach personel potrafi proaktywnie identyfikować zagrożenia i łagodzić związane z nimi ryzyka bezpieczeństwa.
Szkolenie adresowane jest do personelu uczestniczącego w zarządzaniu bezpieczeństwem (SMS) w organizacjach zarządzających ciągłą zdatnością do lotu (CAW), wymienionego w rozporządzaniach nr
1321/2014 i 2021/1963. Obejmuje ono 10 godzin (lekcyjnych) wykładów prowadzonych metodą zdalną (webinar), lub na życzenie zamawiającego metodą stacjonarną.
W 2021 r. wprowadzono zmiany w prawie o drogach publicznych, zgodnie z którymi na wszystkich drogach publicznych wprowadzono limit dopuszczalnego obciążenia osi napędowej 115 kN. Jest to istotna zmiana, która dotyka szczególnie dróg samorządowych, na których w konsekwencji zmian w przepisach może dojść do szybszego pogorszenia się stanu nawierzchni.
Celem szkolenia jest przedstawienie i omówienie metody oceny dostosowania nośności nawierzchni drogowych do ruchu o dopuszczalnym obciążeniu osi 115 kN. Szkolenie podzielone jest na część teoretyczną oraz warsztaty.
Szkolenie obejmuje część teoretyczną (zapisy norm dotyczących badań wykonywanych podczas części praktycznej) oraz część praktyczną (udział uczestników w wykonywaniu badań).
Celem szkolenia jest spełnienie wymagań przepisów rozporządzeń unijnych Nr 1178/2011 oraz Nr 965/2012 (Part ORA/ORO.GEN.200(a)(4), a także Nr 139/2015 (Part ADR/OR/D.005(b)(8) i Nr 1321/2014 i 2021/1963,
Załącznik II (Part 145) oraz Załącznik Vc (Part CAMO)
Szkolenie adresowane jest do kadry zarządzającej oraz kandydatów na audytorów monitorowania zgodności.
Celem szkolenia jest przekazanie uczestnikom najnowszej wiedzy teoretycznej i praktycznej niezbędnej do skutecznego wprowadzania proaktywnej strategii utrzymania nawierzchni drogowych oraz związanych z nią nowych technologii diagnostycznych, utrzymaniowych i naprawczych.
Celem szkolenia jest przyswojenie możliwie kompleksowej wiedzy z zakresu sterowania ruchem drogowym przy pomocy sygnalizacji świetlnej. Zakres obejmuje przede wszystkim wiedzę operacyjną dotyczącą formalnej oceny prawidłowości sporządzania projektów organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną. Wyjaśnione zostaną zagadnienia dotyczące wymogów stawianym takim projektom, jak i metody ich weryfikacji. Ocena ta oparta zostanie o wiedzę teoretyczną i praktyczną z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Oprócz części typowo dydaktycznej przewiduje się również minimum godzinę dyskusji nad wybranymi problemami zgłaszanymi przez uczestników szkolenia.
Podczas szkolenia przeprowadozny zostanie POKAZ BADAŃ POLOWYCH: badania aparatem VSS (badania podłoża gruntowego, badania warstw podbudowy); badania belką benkelmana; badania sondą DCP.
