Uczestnicy webinarium dowiedzą się, jak rozwiązywać problemy związane z projektowaniem CZASOWEJ organizacji ruchu (w oparciu o konkretne przypadki i typy projektów czasowej organizacji ruchu), a wynikające z nieścisłosci przepisów regulujących zasady projektowania czasowej organizacji ruchu.
Przepisy rozporządzeń unijnych nr 965/2012 (Część ORO.GEN.200), nr 1178/2011 (Część ORA.GEN.200
i Część ATO) oraz nr 1321/2014 (Część CAMO, Część 145), wymagają, aby organizacje prowadzące operacje lotnicze (AOC/CAT/SPA/NCC/NCO/SPO/HRO/ATO), a także zapewniające ciągłą zdatność do lotu (CAW), aktywnie zarządzały występującymi w ich działaniach zagrożeniami i ryzykami bezpieczeństwa (Safety Risk Management – SRM) w ramach ich systemów zarządzania organizacją (SMS). Podobne obowiązki prawo unijne nakłada na dostawców usług dla lotnictwa cywilnego (Service Providers – SPs), w tym na operatorów lotnisk (rozporządzenie nr 139/2012, Część ADR) oraz instytucje zapewniające służby ATM/CNS (rozporządzenie nr 923/2012; SERA). Celem tego szkolenia jest dostarczenie personelowi takich organizacji poszerzonej, specjalistycznej wiedzy o zasadach, metodach oraz praktykach zarządzania ryzykami występującymi w operacjach lotniczych.
Celem szkolenia jest zrozumienie nowych pojęć ustawy o drogach publicznych i ustawy Prawo o ruchu drogowym, w tym zasad praktycznego stosowania nowego rozporządzenia techniczno-budowlanego, Wszystko to z naciskiem na wskazanie na praktyczny sposób rozwiązywania problemów związanych z projektowaniem dróg po 21 września 2022 roku (konkretne przypadki i typy rozwiązań projektowych).
Podczas szkolenia m.in. omówione zostaną zasady projektowania i wymagania dokumentów technicznych na podstawie których projektuje i wykonuje się mieszanki. Wskazane zostaną różnice wobec wymagań i postępowania, czy zagadnienia wykonawcze ze szczególnym naciskiem na praktykę. Przedstawiane informacje będą uzupełnione analizą przypadków oraz omówieniem typowych błędów.
Podczas szkolenia przeprowadozny zostanie POKAZ BADAŃ POLOWYCH: badania aparatem VSS (badania podłoża gruntowego, badania warstw podbudowy); badania belką benkelmana; badania sondą DCP.
Celem szkolenia jest wskazanie korelacji pomiędzy zarządzaniem drogą, a zarządzaniem ruchem drogowym, ze szczególnym uwzględnieniem najistotniejszych procedur mających wpływ na bezpieczeństwo użytkowników dróg w procesie projektowania, budowy i eksploatacji infrastruktury drogowej.
Celem szkolenia jest przyswojenie możliwie kompleksowej wiedzy z zakresu podstaw sterowania ruchem drogowym przy pomocy znaków i sygnałów drogowych połączonej z umiejętnościami projektowania sygnalizacji świetlnej. Chodzi zarówno o wiedzę ogólną i operacyjną dotyczącą charakterystyki (diagnostyki) ruchu drogowego, jak też adekwatnego zastosowania sterowania ruchem przy pomocy sygnalizacji świetlnej (zarówno od strony zastosowania metod projektowania sygnalizacji, właściwych programów sterowania jak też odpowiednich urządzeń technicznych) - z wykorzystaniem aktualnych standardów i rozwiązań.
Celem szkolenia jest przyswojenie możliwie kompleksowej wiedzy z zakresu sterowania ruchem drogowym przy pomocy sygnalizacji świetlnej. Zakres obejmuje przede wszystkim wiedzę operacyjną dotyczącą formalnej oceny prawidłowości sporządzania projektów organizacji ruchu sterowanego sygnalizacją świetlną. Wyjaśnione zostaną zagadnienia dotyczące wymogów stawianym takim projektom, jak i metody ich weryfikacji. Ocena ta oparta zostanie o wiedzę teoretyczną i praktyczną z uwzględnieniem wymogów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Oprócz części typowo dydaktycznej przewiduje się również minimum godzinę dyskusji nad wybranymi problemami zgłaszanymi przez uczestników szkolenia.